轮胎理论与技术

基本信息

书名:轮胎理论与技术 [The Pneumatic Tire] 原价：78.00 ISBN(咨询特价)

作者: 詹特（A.N.Gent）， 沃特（J.D.Walter） 著

出版社：清华大学出版社

出版日期：2013-(咨询特价)

字数：

页码：473

版次：1

装帧：平装

开本：16开

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内容提要

轮胎是汽车唯一的接地部件，轮胎和地面相互作用形成的界面提供了汽车运动需要的所有力和力矩。所有汽车底盘工程师和科学家都知道轮胎力学对于汽车是多么的重要。轮胎也是一个复杂的、具有黏特性的、几何形状复杂的复合材料结构，其结构分析与设计对任何一个工程师都是一个挑战。所有优秀的轮胎设计工程师都希望掌握轮胎力学的分析方法。遗憾的是由于轮胎理论与技术的复杂性、非线性和交叉性，轮胎工程师常常难以得到系统和深入的技术资料，从事轮胎相关研究的学生和专业人士也为缺乏可靠的信息来源而苦恼。

目录

第1章 轮胎技术概述
1.1 前言
1.2 轮胎基础知识
1.2.1 功能
1.2.2 轮胎类型
1.2.3 行业标准
1.3 轮胎部件
1.3.1 胶料
1.3.2 骨架材料
1.3.3 子午线轮胎部件
1.3.4 子午线轮胎设计流程
1.4 轮胎性能标准
1.4.1 室外（车辆）测试
1.4.2 室内（转鼓）测试
1.4.3 技术检测
1.4.4 行业／政府标准
1.5 轮胎制造.
1.5.1 胶料制备
1.5.2 部件制备
1.5.3 轮胎成型
1.5.4 硫化
1.5.5 成品检查
1.5.6 质量控制检验
1.6 消费者关注
1.6.1 保持正确充气
1.6.2 避免超载
1.6.3 定期调换／对中检查
致谢
1.7 参考文献

第2章 橡胶力学性能
2.1 性和黏性
2.1.1 橡胶态、结晶态和玻璃态
2.1.2 性行为
2.1.3 黏性
2.2 胶料的强度
2.2.1 内禀（固有）缺陷
2.2.2 断裂能和破坏应力
2.2.3 补强
2.2.4 裂尖的钝化
2.2.5 裂纹扩展及机械疲劳
2.2.6 黏接失效
2.3 橡胶的摩擦滑动
2.3.1 法向载荷对摩擦力的影响
2.3.2 滚动摩擦
2.3.3 润滑粗糙表面上的滑动摩擦
2.3.4 干燥表面上的滑动摩擦
2.3.5 控制橡胶摩擦
2.4 磨损
2.4.1 滑动过程中的磨损
2.4.2 Schallamach磨损图
2.4.3 疲劳裂纹增长的磨损
2.4.4 化学效应
2.4.5 车轮滑动磨耗
2.5 橡胶的老化
2.6 结论
2.7 参考文献
2.8 课后练习

第3章 轮胎帘线和帘线-橡胶黏合
3.1 纺织帘线
3.2 钢帘线
3.3 参考文献
3.4 复习题

第4章 帘线／橡胶复合材料力学
4,1帘线／橡胶复合材料的力学行为
4.2 线性各向异性与正交各向异性分析
4.2.1 各向同性性性能
4.2.2 正交各向异性性性能
4.2.3 表征带束层和帘布层的单层板的应力-应变公式
……

第5章 轮胎负荷能力
第6章 轮胎应力分析
第7章 接地印痕现象
第8章 充气轮胎的六分力
第9章 轮胎的噪声和振动
第10章 滚动轮胎的驻波现象
第11章 橡胶摩擦和轮胎牵引力
第12章 滚动阻力
第13章 橡胶的磨损和轮胎的磨耗
第14章 轮胎性能对车辆操纵稳定性的影响
第15章 轮胎安全、耐久性和破坏分析介绍
第16章 无损检测
第17章 轮胎标准及规范
第18章 轮胎材料的回收与再利用

作者介绍

文摘

13）胎面
　　胎面必须提供驱动、制动和转向必需的抓地力或牵引力，胎面胶料专门为平衡磨耗、牵引、操纵和滚动阻力配置。
　　花纹是在硫化或固化时模压成型在胎面中，设计时保证均匀磨耗、将水导出接地面并尽量减小多种路面上的花纹噪声。
　　胎面胶料和胎面结构都必须在多种行驶条件下有效作用，包括湿、干或覆盖雪的路面，同时还要满足顾客对耐磨、低噪声和良好的驾乘质量的期望。如在恶劣的冬季条件下行驶，推荐采用加深胎面花纹和特殊配方胎面胶料的雪地轮胎。
　　14）基部胶
　　如果采用基部胶，一般是挤出在胎冠胶下方、滞后性更小、生热更低的胶料，用于改善滚动阻力，来满足原配车辆制造商燃油经济性的目的，也可用于对平顺性、噪声和操控性做精细调整。
　　15）胎面底胶
　　胎面底胶是位于挤出胎面／基部胶复合件下面的一层薄胶片，用于提高成型时胎面和带束层之间的黏性，并覆盖带束层的端部。
　　16）尼龙冠带层／冠带条
　　速度等级较高的轮胎可能有一条或多条覆盖整个宽度的尼龙冠带层，有时称为冠带条，纵向缠绕在带束层上面，进一步限制高速运行时离心力导致的膨胀。有些结构中采用尼龙冠带条，但只覆盖带束层边缘。
　　1.3.4子午线轮胎设计流程
　　子午线轮胎的设计流程图如图1.4所示，
　　1）确定目标／要求
　　轮胎工程师开始设计过程前必须编制一份产品目标清单，包括客户的性能期望、制造要求、公司内部性能标准和法规要求。1.4节中论述的每项测试目标或规范是代表性说明。性能目标反映销售和经营需要或原配车辆制造商的要求。某些标准（如政府法规）是强制性标准。制造厂通常有一些可能会限制某些材料和结构选择的加工程序。
　　2）胎面花纹设计
　　图1.5所示为设计工程师采用最多的胎面花纹特征。条纹数量和花纹沟间距影响避免水滑的排水路径（参见1.3.1节）。直沟、空隙比、肩部沟槽大小和方向都能影响牵引力、操控性和排水路径。节数和节顺序以及加强筋和细花纹的布置会影响牵引性、噪声、磨耗和不均衡磨损的趋势。图1.6所示为采用轮胎纵向不同节距长度来限制轮胎转动时的声音从而降低噪声。另外，胎面设计要美观，并且满足顾客对产品性能的理解。
　　3）模具轮廓特征
　　模具的断面宽度和外直径对硫化后轮胎的尺寸有明显影响。但胎面、中心和肩部半径和花纹沟深度等模具轮廓细节也会严重影响轮胎性能。如图1.7所示，差别很大的接地形状也会影响车辆的驾乘和操纵、轮胎磨耗和牵引性。
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序言